Турбина
|
|
Автор: aleksand
|
Опубликована: 29.07.2011
Просмотров: 99
Комментарий: 27
Оценка:  (0)
|
|
комп выдает следующую ошибку:
"17608 Р1200 035
Перепускной клапан турбонагнетателя №249, механическая неисправность."
на станции чинить ее не будут, у них все просто- под замену.
Может кто подскажет, что можно сделать? есть ли на примете какое хорошее место для диагностики и ремонту турбин?
да и просто ваши мысли было бы интересно услышать. |
|
|
 aleksand |
|
|
Супер пользователь
|
 01.03.2012 20:02 # |
| А вот 150-сильного двигателя с турбонаддувом объемом 1,8 литра Октавии хватает за глаза. Этот четырехцилиндровый двадцатиклапанник оживляет и более тяжелые автомобили концерна, а Octavia — еще и самая доступная машина, под капотом которой можно найти такой мотор. Турбокомпрессор ($1250—1600) на Октавии, как и на Гольфе, гораздо более долговечен, чем на Пассате или автомобилях Audi, где тот же двигатель установлен продольно. Вот там «турбина» — действительно ахиллесова пята, поскольку нередко выходит из строя из-за масляного голодания, вызванного перегревом и закоксовыванием расположенной рядом с горячим выпускным коллектором трубки подачи масла. А на Октавии близко к коллектору размещен не напорный, а сливной патрубок. Отложениями он забивается гораздо реже и то лишь при использовании некачественного масла или при несвоевременной его замене. Опасность подстерегает разве что любителей ездить «внатяг»: шток клапана регулировки давления наддува может закиснуть в открытом положении. При грамотном же к себе отношении агрегаты нередко доживают и до 300 тысяч километров. Опытные механики советуют лишь избегать автомобилей с «чипованными» моторами. |
|
Ответить
|
|
Ответить:
|
|
| andrej |
|
|
Супер пользователь
|
| 10.12.2011 06:35 # |
| Я работаю с турбинами (ремонтирую)... Турбина - вещь капризная, если не следить за двиглом... Дмитрий Демин правильно сказал, что турбина может раскручиваться около 200т.об.мин, бывает и больше... Если заглушить двигатель сразу, то подшипник заклинет и провернет (может заклинить вал... Следите так же за топливной аппаратурой (догорание топлива в коллекторе не допустимо)... если топливо будет догорать в колекторе, то возможно заклинивание вала... Если будет масло плохое, то образование "кокса" может произойти, что очень плохо, для ситемы смазки турбиы... Любое попадание, гозит обрывом вала... Даже кусочек маленькой бумажки, может вывести турбину из строя... Грязное масло (пыль и металическая стружка), могут привести к износу подшипника и вала, что может привести к касанию крыльчатки о стенки улитки (горячей или холодной), так же может быть обрыв вала... Воздушный фльтр тоже очень важен... Если слышен свист турбины, то ей не хватает воздуха (вытерается упорный подшипнк)... Если собираетесь ставить филтр нулевого сопротивленя, то ставте 2 фильтра (1 фильтр не всилах удержать мелкий песок и пыль)... Если кому будет интересно, то пишите... Чем смогу, тем помогу... |
|
Ответить
|
|
Ответить:
|
|
|
Меню